أعادت التفاصيل المحدودة المستخلصة من التسجيلات الصوتية التي صدرت في تقرير لتحقيق في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الهندية في أحمد آباد، إحياء نقاش دام 35 عامًا حول تركيب كاميرات في قمرة القيادة بالطائرات لرصد وتسجيل ما يدور هناك.
تحطمت طائرة الخطوط الجوية الهندية بعد وقت قصير من إقلاعها في 12 يونيو، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متن الرحلة AI171 البالغ عددهم 242 شخصًا باستثناء شخص واحد. وقد تم الإبلاغ عن وفيات متعددة أخرى على الأرض، حيث تحطمت الطائرة في مطعم سكن طلاب كلية بي. جيه الطبية في ميغاني ناجار.
أثار تقرير النتائج الأولية، الذي أصدره مكتب التحقيق في حوادث الطيران (AAIB) في الهند، العديد من الأسئلة بينما أجاب على عدد قليل منها. وقد جددت المحادثة بين الطيارين، المقتبسة في التقرير، الدعوات لتركيب مسجلات فيديو لقمرة القيادة في الطائرات – ليس فقط في الهند ولكن في جميع أنحاء العالم.
جادل ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) والطيار السابق نفسه، بضرورة تركيب كاميرات الفيديو في قمرة القيادة لمراقبة تصرفات الطيارين. وقال إن مثل هذه اللقطات يمكن أن تكمل التحقيقات جنبًا إلى جنب مع مسجلات الصوت وبيانات الرحلة.
ونقلت وكالة رويترز عن والش قوله لوسيلة إعلام سنغافورية يوم الأربعاء (16 يوليو): “بناءً على القليل الذي نعرفه الآن، من المحتمل جدًا أن يساعد تسجيل الفيديو، بالإضافة إلى التسجيل الصوتي، المحققين بشكل كبير في إجراء هذا التحقيق بشأن قضية الصحة العقلية.”
يشير التقرير الأولي إلى تساؤل حول ما إذا كان أحد الطيارين في الرحلة المتجهة إلى لندن قد قطع الوقود عن محركات طائرة بوينغ 787 بعد الإقلاع، مما أدى إلى التحطم.
قدم مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي (NTSB) أول توصية من هذا النوع في عام 1989، بعد التحقيق في حادثة يُزعم فيها أن طائرة بوينغ 737 هبطت قبل الأوان في مطار كانساس سيتي الدولي في ميزوري.
في عام 2000، أوصى جيم هال، رئيس NTSB آنذاك، مرة أخرى بضرورة قيام إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) بتركيب مسجلات صور في الطائرات التجارية. ويُقال إن توصية هال جاءت بعد تحطم رحلة مصر للطيران رقم 990 في عام 1999، عندما قام ضابط أول “عمدًا” بتحطيم الطائرة، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 217 شخصًا، وفقًا لـ NTSB.
في عام 2001، دعت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) إلى تركيب كاميرات في قمرة القيادة ومقصورة الركاب لتمكين “نقل بيانات الفيديو في الوقت الفعلي بنقرة واحدة في حالة وقوع حوادث تتعلق بالسلامة، أو حتى حالات الطوارئ مثل الاختطاف، الحريق، المرض المفاجئ للركاب، عطل الطائرة والتدخل غير القانوني.” وأشارت الإيكاو في ورقة بحثية إلى أن مثل هذه الإجراءات حيوية لمراقبة السلامة لتمكين “بدء استجابة طوارئ مشتركة لضمان تنفيذ أفضل للرحلة بدعم من الخبراء على الأرض.”
وفي عام 2024، لم يفرض قانون إعادة ترخيص إدارة الطيران الفيدرالية (FAA Reauthorization Act) مرة أخرى تركيب كاميرات قمرة القيادة على شركات الطيران الأمريكية. كما نظرت المديرية العامة للطيران المدني في الهند (DGCA) في تركيب كاميرات على الرحلات التجارية. وفقًا لتقرير لصحيفة تايمز أوف إنديا من عام 2013، كان مسؤولو المديرية يدرسون إمكانية فرض الكاميرات استجابة لمخاوف بشأن سلوك الطيارين أثناء تأدية واجباتهم.
وعلى الرغم من كل هذه الدعوات، لم تفرض أي من الهيئات التنظيمية أو الدول استخدام الكاميرات حتى الآن.
بينما أوصت سلطات الطيران مرارًا بتركيب الكاميرات، لا يزال جزء من مجتمع الطيارين يقاوم هذه الخطوة لأسباب تتعلق بالخصوصية. الشاغل الرئيسي هو “الخصوصية”. تجادل جمعية طياري الخطوط الجوية الأمريكية (ALPA) وجمعية الطيارين المتحالفين (APA) بأن مسجلات الصوت والبيانات توفر بالفعل معلومات كافية لتحديد سبب أي تحطم. ويعتقدون أن الكاميرات يمكن أن تنتهك خصوصية الطيارين ويُساء استخدامها.
هناك أيضًا مخاوف من إمكانية استخدام اللقطات من قبل شركات الطيران لإجراءات تأديبية، أو حتى تسريبها. قال جون كوكس، وهو طيار متقاعد ورئيس سابق للسلامة الجوية في ALPA، حسبما نقلت رويترز: “موت الطيار يتم بثه على ‘أخبار السادسة’ ليس شيئًا يجب أن تمر به عائلة الطيار على الإطلاق.”
ومع ذلك، لا تزال بعض الأصوات تدعم تركيب الكاميرات. قال الطيار السابق جون نانس: “في الموازنة بين الخصوصية والسلامة، فإن الكفة تميل نحو السلامة، بشكل لا لبس فيه”، مضيفًا أن حماية الجمهور الطائر هي “التزام مقدس” على الطيار. وذكر أنتوني بريكهاوس، وهو خبير طيران آخر، أنه كمحقق يدعم فيديو قمرة القيادة ولكنه أقر بضرورة معالجة مخاوف الطيارين التجاريين أيضًا. وقال: “لقطات الفيديو على رحلة الخطوط الجوية الهندية 171 كانت ستحل الكثير من الأسئلة.”
يمكن أن تثبت كاميرات الفيديو فائدتها في سد الثغرات وحل الشكوك التي تثيرها مسجلات الصوت والبيانات. في عام 2023، ورد أن لقطات الفيديو كانت “لا تقدر بثمن” لمكتب سلامة النقل الأسترالي في تحديد سبب تحطم طائرة الهليكوبتر روبنسون R66 في الجو، مما أسفر عن مقتل الراكب الوحيد – وهو الطيار.
وأظهرت اللقطات أن “الطيار كان مشغولاً بمهام غير متعلقة بالطيران خلال معظم هذا الوقت – وتحديداً، استخدام الهاتف المحمول وتناول الطعام والمشروبات”، وفقًا للتقرير الذي صدر بعد 18 يومًا من تحطم طائرة الخطوط الجوية الهندية.
