تصدر حادث انفجار لوحة مخرج الطوارئ في طائرة بوينغ تابعة لشركة “ألاسكا إيرلاينز” العناوين الرئيسية في العديد من وسائل الإعلام خلال الأيام الماضية.
ماذا حدث؟
وقع الحادث في 5 يناير بعد إقلاع الطائرة رقم 1282 من بورتلاند في ولاية أوريغون، متجهة إلى أونتاريو في كاليفورنيا.
وبعد وصول الطائرة على ارتفاع 16 ألف قدم، تحطمت إحدى سدادات الأبواب، تاركة فتحة بحجم “ثلاجة”، ما أجبر الطيارين على العودة.
وتمكن الطيارون من الهبوط بالطائرة بسلام وعلى متنها 171 راكبًا، والطاقم المكون من 6 أفراد.
وتعرّض عدد بسيط من الركاب لإصابات طفيفة، وفق رويترز.
أهمية سدادة مخرج الطوارئ
اللوحة التي تمزقت هي عبارة عن سدادة تم تركيبها في بعض طائرات 737 ماكس 9، بدلًا من مخرج طوارئ إضافي.
ولا تحتوي كل الطائرات على هذه السدادة، إذ إن طائرة ماكس 9 حاليًا أكبر طائرة ذات ممرًا واحدًا في إنتاج بوينج، ويمكن أن تستوعب ما يصل إلى 220 شخصًا.
وهذه السدادة يتم إضافتها طالما أن هناك عددًا مناسبًا من مسارات الإخلاء، والذي يتوافق مع الطائرات التي تضم أكثر من 189 مقعدًا.
وتمنح بوينغ هذه الصلاحية لشركات الطيران المختلفة بعد تسليمهم الطائرات.
وبحسب المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة، فإن اللوحة مثبتة في جسم الطائرة بأربعة مسامير.
ويقع اثنان من هذه المسامير في الجزء العلوي، واثنان في المفصلة السفلية من اللوحة.
كم عدد هذه الطائرات التي تحتوي على تلك اللوحة؟
هناك 189 طائرة تعمل بتلك السدادة بدلًا من مخرج الطوارئ، من بين 200 طائرة أخرى من طراز 737 MAX 9 سلمتها بوينغ، وفق موقع FlightRadar24.
وتستخدم شركتي يونايتد وألاسكار إيرلاينز هذه اللوحة في الولايات المتحدة.
وخارج أمريكا، تستخدم خطوط كوبا الجوية البنمية وإيرومكسيكو والخطوط الجوية التركية تلك السدادة.
ولكن هذه الشركات أوقفت طائراتها التي تضم السدادات في أعقاب الحادث، لإجراء عمليات التفتيش.
وأصدرت إدارة الطيران الفيدرالية قرارًا بإيقاف 171 طائرة تشغلها شركات الطيران الأمريكية أو تطير إلى الولايات المتحدة.
وتُظهر بيانات FlightRadar24 أن غالبية الرحلات الجوية التي قامت بها طائرة Boeing 737 MAX 9s منذ 15 ديسمبر كانت في الولايات المتحدة.
وكانت معظم الطائرات التي استبدلت مخرج الطوارئ باللوحة من الولايات المتحدة، وبعضهم سافر من بنما والمكسيك وتركيا.
وتوضح الخريطة التالية مسارات الطارئات التي ربما شهدت الضرر الأكبر من توقف طائرات بوينغ عن العمل.
كيف يتم صنع قابس الباب؟
تُعد شركة سبيريت آيروسيستمز ومقرها كانساس، هي المصنّع الرئيسي لجسم طائرات بوينغ 737.
وكانت الشركة تابعة لبوينغ حتى عام 2005.
وسبيريت هي واحدة من اثنين من الموردين الذين يصنعون قابس الأبواب في طائرة ماكس 9.
ولكن لشركة بوينغ أيضًا دور رئيسي في عملية تركيب السدادات.
وقالت المصادر إن التثبيت عبارة عن عملية من مستويين، تشمل التصنيع في مصنع سبيريت العملاق لجسم الطائرة في ويتشيتا بولاية كانساس ومصنع بوينج خارج سياتل.
وكجزء من عملية الإنتاج، تقوم شركة سبيريت ببناء جسم الطائرة لطائرات 737 وإرسالها بالقطار مع مجموعة الأبواب الخاصة “شبه الجاهزة”، وفقًا لمصدر مطلع على الإنتاج.
وتقوم بوينغ بعد ذلك بإزالة مخرج الطوارئ وتثبيت اللوحة في مضنعها في رينتون.
ويتم اختبار هيكل الطائرة من خلال رفع الضغط إلى 150%، للتأكد من سلامة جسم الطئرة.
ولكن وفق ما نقلته رويترز عن مصادر، فإن تلك العملية لا تؤدي إلى التأكد التام من أي خلل خلال عملية التجميع.
اقرأ أيضاً:
برنامج تطوير الخريجين سدايا المستقبل.. أهم التفاصيل وشروط التقديم
