على مدى العقود القليلة الماضية، استثمر صانعو السيارات الكثير من الوقت والمال في تقنيات توفير الوقود المختلفة. يتضمن ذلك ابتكارات مثل الحقن المباشر وإلغاء تنشيط الأسطوانة وميزات بدء التشغيل التلقائي.
قد يكون من الصعب تتبع الشركات التي اعتمدت هذه التقنيات. لحسن الحظ، يتضمن تقرير اتجاهات السيارات لعام 2022 الصادر عن وكالة حماية البيئة (EPA) بيانات توضح أي شركات صناعة السيارات تبنت كل تقنية.
فهم البيانات
توضح النسب المئوية في هذا الإنفوجرافيك كيف تبنى 14 من كبار مصنعي السيارات تقنيات توفير الوقود المختلفة في مجموعاتهم. ولم يحدد التقرير ما إذا كانت هذه البيانات خاصة بنماذج أمريكا الشمالية فقط.
هناك العديد من الاتجاهات الجغرافية المخفية داخل مجموعة البيانات هذه. لجعلها أكثر وضوحًا، قمنا بترميز 14 من صانعي السيارات حسب جنسيتهم.
شركات صناعة السيارات الآسيوية
بدءًا من الجزء العلوي من الرسم البياني، يمكننا أن نرى أن صانعي السيارات اليابانيين هم من كبار المؤيدين لمحركات الحقن المباشر للبنزين (GDI)، بالإضافة إلى ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT).
مع محرك GDI، يتم حقن الوقود مباشرة في غرفة الاحتراق تحت ضغط عالٍ. هذا أكثر دقة من الطريقة التقليدية المعروفة باسم حقن المنفذ، والتي تؤدي إلى كفاءة أكبر في استهلاك الوقود وانبعاثات أقل.
تستخدم عمليات نقل الحركة CVT البكرات بدلاً من التروس لتحسين كفاءة استهلاك الوقود. من الأفضل إقران CVTs بمحركات أصغر وأقل إنتاجية، وهو ما قد يفسر سبب اعتماد صانعي السيارات اليابانيين (الذين لديهم تاريخ في بناء سيارات أصغر) عليها على نطاق واسع.
لاحظ أن Toyota مدرجة على أنها 0% اعتماد للحقن المباشر، لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا. تستخدم شركة صناعة السيارات نظام D4-S الخاص بها، وهو مزيج من الحقن المباشر للوقود والمنافذ.
من ناحية أخرى، تتمتع شركات صناعة السيارات في كوريا الجنوبية بمظهر تقني أكثر توازناً، حيث تتبنى عددًا أكبر من التقنيات، ولكن كل منها بدرجة أقل.
شركات صناعة السيارات الألمانية
يشتهر صانعو السيارات الألمان بخبرتهم في بناء محركات الاحتراق، لذا فليس من المستغرب أنهم يستخدمون الشحن التوربيني والحقن المباشر في كل طراز تقريبًا.
لقد اعتمدوا أيضًا بشكل كبير عمليات نقل حركة عالية التروس (7 تروس أو أكثر)، والتي لا يمكنها فقط توفير كفاءة أفضل للوقود، ولكن أيضًا تسريع أسرع. الجانب السلبي لهذه الإرسالات أنها يمكن أن تكون ثقيلة ومعقدة للغاية.
علاوة على ذلك، يستخدم صانعو السيارات الألمان ميزة بدء التشغيل التلقائي في العديد من سياراتهم، ويرتبطون مع تويوتا من حيث اعتماد السيارات الهجينة.
شركات صناعة السيارات الأمريكية وغيرها
يشبه المظهر التقني لفورد وجنرال موتورز الألمان، باستخدام الشحن التوربيني والحقن المباشر مع أكثر من 7 ناقل حركة.
تستخدم جنرال موتورز الشحن التوربيني بشكل أقل تكرارًا، ولكنها تتميز باستخدامها العالي لتقنية إلغاء تنشيط الأسطوانة، في 54% من الطرز. يشار إليها من قبل جنرال موتورز باسم الإدارة النشطة للوقود (AFM)، هذه الميزة تغلق نصف أسطوانات المحرك أثناء القيادة الخفيفة.
تشتهر جنرال موتورز بمحركاتها ذات الكتلة الصغيرة V8، والتي يمكن الحصول عليها في العديد من طرازات الشركة. بالنظر إلى عدد الأسطوانات العالي لمحرك V8، فإن AFM هي خدعة ذكية لتحسين كفاءة استهلاك الوقود.
Stellantis، وهو اندماج بين شركة Fiat Chrysler الإيطالية الأمريكية و Peugeot الفرنسية، لم تعتمد على نطاق واسع العديد من التقنيات باستثناء ناقل الحركة 7+.
أخيرًا، هناك Tesla، التي لا تستخدم أيًا من التقنيات المذكورة أعلاه نظرًا لكونها صانع سيارات كهربائي خالص.
تقنيات توفير الوقود الأكثر استخدامًا في شركات السيارات العالمية
البرلمان الأوروبي يحدد موعد حظر بيع السيارات التي تعمل بالوقود
مليارات الأطنان.. إنتاج دول العالم من الوقود الأحفوري خلال عام 2021
