أعلنت ناسا يوم السبت أنها لن تستخدم كبسولة “بوينج” المتعثرة لإعادة رائدي فضاء تقطعت بهم السبل إلى الأرض، الأمر الذي يشكل انتكاسة أخرى للشركة المتعثرة، على الرغم من أن الضرر المالي من المرجح أن يكون أقل من الضرر الذي لحق بسمعتها، حسبما تقول “الأسوشيتدبرس“.
ناسا توجه ضربة قوية لـ”بوينج”
وقال بيل نيلسون مدير إدارة الطيران والفضاء الأميركية (ناسا) إن اثنين من رواد الفضاء التابعين للإدارة، توجها إلى محطة الفضاء الدولية في يونيو على متن كبسولة فضائية تعرضت للعطل، سيعودان إلى الأرض على متن مركبة تابعة لشركة “سبيس إكس” في أوائل العام المقبل.
وذكر نيلسون أن المشكلات الموجودة في نظام الدفع بكبسولة “ستارلاينر” الفضائية التابعة لشركة “بوينج” تجعل من نقل رائدي الفضاء إلى الأرض أمراً خطيراً للغاية.وقررت “ناسا” الاستعانة بخدمات “سبيس إكس”، المنافس الرئيسي لـ”بوينج” في مجال الفضاء، لإعادة رائدي الفضاء، في أحد أهم قراراتها منذ سنوات، فيما كانت “بوينج” تأمل في نجاح مهمة “ستارلاينر” التجريبية بعد مشكلات في التطوير دامت لسنوات.
أزمات “بوينج”
لقد شهدت بوينج، التي كانت ذات يوم رمزًا للهندسة الأمريكية والبراعة التكنولوجية، سمعتها تتعرض للضرب منذ تحطم طائرتي ركاب من طراز 737 ماكس في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا. وخضعت سلامة منتجاتها لتدقيق متجدد بعد انفجار لوحة من ماكس أثناء رحلة في يناير/كانون الثاني.
والآن قررت ناسا أنه من الأكثر أمانًا إبقاء رواد الفضاء في الفضاء حتى فبراير/شباط بدلاً من المخاطرة باستخدام كبسولة بوينج ستارلاينر التي نقلتهم إلى محطة الفضاء الدولية. وقد عانت الكبسولة من مشاكل في نظام الدفع الخاص بها.
وقال مدير وكالة ناسا بيل نيلسون إن قرار إعادة كبسولة بوينج إلى الأرض فارغة “هو نتيجة للالتزام بالسلامة”. وكانت بوينج أصرت على أن ستارلاينر آمنة بناءً على الاختبارات الأخيرة للدوافع في الفضاء وعلى الأرض.
يمثل برنامج كبسولة الفضاء جزءًا صغيرًا من إيرادات بوينج، لكن نقل رواد الفضاء يعد وظيفة رفيعة المستوى – مثل عمل بوينج في بناء طائرات الرئاسة الرئاسية.
قال محلل الفضاء ريتشارد أبو العافية: “الأمر برمته هو عين سوداء أخرى” لشركة بوينج. “سوف يؤلمهم لفترة أطول قليلاً، لكن ليس شيئًا لم يتعاملوا معه من قبل”.
تسلسل زمني
وبعد الضربة التي وجهتها ناسا لـ”بوينج”، نستعرض تسلسلاً زمنياً للقضايا الأخيرة المحيطة بطائرات ماكس من بوينج وأزماتها المستمرة:
أكتوبر 2018: تحطمت طائرة ماكس تابعة لشركة ليون إير في إندونيسيا، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 189 شخصًا على متنها.
مارس 2019: تحطمت طائرة ماكس تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 157 شخصًا على متنها.
أبريل 2019: شكلت إدارة الطيران الفيدرالية فريقًا دوليًا لمراجعة سلامة طائرة 737 ماكس. خفضت بوينج الإنتاج الشهري بنحو 20 في المائة.
يوليو 2019: سجلت بوينج أكبر خسارة ربع سنوية لها على الإطلاق.
يناير 2020: علقت بوينج إنتاج 737، وهو أكبر توقف لخطوط التجميع منذ أكثر من 20 عامًا.
مايو 2020: استأنفت بوينج إنتاج 737 ماكس بمعدل منخفض.
سبتمبر 2020: توصل تحقيق دام 18 شهرًا أجرته لجنة في مجلس النواب الأمريكي إلى أن بوينج فشلت في تصميم وتطوير 737 ماكس.
أبريل 2021: أوقفت شركة بوينج تسليم طائرات 737 ماكس بعد أن أعادت مشاكل كهربائية تشغيل جزء من الأسطول.
نوفمبر 2021: توصل مديرو شركة بوينج الحاليون والسابقون إلى تسوية بقيمة 237.5 مليون دولار مع المساهمين لتسوية الدعاوى القضائية بشأن الإشراف على سلامة طائرة 737 ماكس.
يناير 2024: انفجار مقصورة في الجو يجبر شركة ألاسكا للطيران على القيام بهبوط اضطراري لطائرة 737 ماكس 9 التي حصلت عليها مؤخرًا، مما دفع إدارة الطيران الفيدرالية إلى إيقاف 171 طائرة من هذه الطائرات وبدء تحقيق. كما تحظر إدارة الطيران الفيدرالية على شركة بوينج زيادة إنتاج ماكس، لكنها ترفع إيقاف طائرات ماكس-9 بمجرد اكتمال عمليات التفتيش.
فبراير 2024: نشر مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي (NTSB) تقريره الأولي عن حادثة ألاسكا للطيران التي شملت طائرة بوينج 737 ماكس. ووفقًا للتحقيق، يبدو أن لوحة الباب التي طارت من الطائرة أثناء الرحلة كانت تفتقد أربعة مسامير رئيسية.
مارس 2024: وجدت مراجعة إنتاج 737 ماكس التي أجرتها إدارة الطيران الفيدرالية حالات متعددة حيث فشلت بوينج وسبيريت إيروسيستمز في الامتثال لمتطلبات مراقبة جودة التصنيع. يأتي هذا بعد أيام من إعلان بوينج أنها تجري محادثات أولية لشراء سبيريت.
اقرأ أيضاً:
