كشفت شركة تويوتا عن خططها لدعم صناعة البطاريات الخاصة بالسيارات الكهربائية، التي تعد مستقبل صناعة السيارات، وقالت الشركة اليابانية إنها تعمل حاليًا على تقديم بطاريات صلبة عالية الأداء بالإضافة إلى تحسينات على نطاق القيادة وخفض تكاليف السيارات الكهربائية في المستقبل حيث يمثل هذا الأمر محورًا استراتيجيًا للشركة ما أدى إلى ارتفاع أسهمها بنسبة 5٪ وهو الأعلى منذ أغسطس الماضي.
ووضعت الشركة التي تُعد رائدة صناعة السيارات في اليابان خارطة طريق لخطتها التكنولوجية التي تغطي عدة جوانب متنوعة مثل تطوير بطاريات الجيل القادم من سياراتها بإشراف مباشر من مديرها التنفيذي السابق “أكيو تويودا”، وذلك لتضمن لنفسها المنافسة القوية بهذا السوق سريع النمو الذي تقوده رائدة صناعة السيارات الكهربائية تسلا الأمريكية.
وصرّحت تويوتا إنها تهدف إلى إطلاق أحدث أجيال بطاريات الليثيوم أيون اعتبارًا من عام 2026، والتي ستوفر نطاقات أطول وشحنًا أسرع، كما أعلنت عن “طفرة تكنولوجية” تعالج مشاكل المتانة في بطاريات الحالة الصلبة وقالت إنها تطور وسائل لإنتاج هذه البطاريات بكميات كبيرة ، وتستهدف تسويقها خلال 2027-2028.
وبحسب الشركة فإن للبطاريات الصلبة أن تستوعب طاقة أكبر من البطاريات الإلكتروليت السائلة الحالية. كما يتوقع صانعو السيارات والمحللون منهم تسريع الانتقال إلى المركبات الكهربائية من خلال معالجة مخاوف المستهلك الرئيسية: النطاق.
وستتولى شركة تويوتا توفير البطاريات التي تعتمد على فوسفات الحديد ذات الأداء الأفضل، حيث تتفوق على البطاريات الليثيوم بكفاءتها العالية وسعرها الأرخص فهي البديل الأنسب لمستقبل السيارات الكهربائية، وهو ما يُحفز السيطرة على سوق السيارات الكهربائية بالصين التي تعد السوق الأكبر عالميًا .
وبمقارنة معدل الأداء، فإن البطارية الصلبة سيكون مدى استخدام الشحنة الواحدة لها 1200 كلم وتستغرق 10 دقائق للشحن، بينما أكبر بطارية تنتجها شركة تسلا “Tesla Supercharger” توفر ما يعادل 321 كلم وتستغرق 15 دقيقة .
وفي نفس السياق، قالت الشركة العملاقة إنها تعمل على تطوير منصة EV التي خصصتها لتقليل تكلفة الموديلات الجديدة عبر خط تجميع مؤتمت بشكل كبير من شأنه أن يلغي نظام الحزام الناقل الذي حدد إنتاج السيارات منذ هنري فورد قبل أكثر من 100 عام، حيث تُقاد السيارات قيد الإنشاء ذاتيًا خلال عملية التصنيع، عبر استخدام تقنية Giga casting لخفض تكاليف الإنتاج ، وتبني ابتكارًا رائدًا بواسطة Tesla باستخدام آلات صب الألمنيوم الضخمة لتقليل تعقيد السيارة..
من جانبه، قال كوجي إندو ، كبير المحللين في SBI Securities ، إنه فوجئ بتحرك Toyota لمواجهة ريادة Tesla في كفاءة الإنتاج، موضّحًا: “لست متأكدا بعد من أن تويوتا تستطيع التراجع في هجوم مضاد ، لكنها تستعد للمحاولة”.
بينما قال تاكيرو كاتو رئيس وحدة Toyota EV إن مصنع Toyota BEV ، الذي تأسس في مايو ، يهدف إلى إنتاج حوالي 1.7 مليون سيارة بحلول عام 2030 – تهدف تويوتا إلى بيع حوالي نصف 3.5 مليون سيارة كهربائية بحلول ذلك العام.
تجدر الإشارة إلى أن تويوتا باعت ما يقرب من 10.5 مليون سيارة في عام 2022 ، فيما تبلغ قيمتها السوقية حوالي 254 مليار دولار. وعلى النقيض، فإن سركة تسلا لم تبع إلا ثُمن هذا الرقم لكن تقدر قيمتها بحوالي 791 مليار دولار ، مما يعكس القيمة المضافة التي يؤمن بها المستثمرون في إمكانات نمو تسلا.
لماذا فرضت وزارة التجارة غرامات مالية على 10 وكالات سيارات؟
ماذا لو كان مديرك غاضبًا من أدائك.. كيف تتعامل مع هذا الأمر؟
