دخلت طائرة إيرباص A380 الخدمة منذ ما يقرب من عقدين من الزمن ، ولكن على الرغم من أن الركاب أحبوها ، فقد كان مصيرها الفشل منذ البداية، نظرًا لكونها كبيرة جدًا ومكلفة للغاية بالنسبة لشركات الطيران للتشغيل بسبب محركاتها الأربعة ، وسرعان ما فقدت شعبيتها ، وتجاوزتها الطائرات النفاثة ذات المحركين الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود.
تدوير A380
بعد ظهورها لأول مرة في عام 2005 ، انتهى الأمر ببناء 251 طائرة A380 فقط – أقل بكثير مما كان مخطط له في الأصل – وانتهى الإنتاج في أواخر عام 2021، على الرغم من أن معظمها لا يزال يعمل ، وسط عودة ظهور الطائرات بعد كوفيد.
يقول جيف فان كلافرين ، محلل الطيران في شركة الاستشارات IBA”إن طائرة A380 هي بالتأكيد واحدة من أصغر الطائرات التي يتم إعادة تدويرها، و في العادة ، من المتوقع أن تعمل طائرة تجارية لمدة 25 عامًا قبل أن يتم إلغاؤها.
الشركات العاملة في المجال
قلة من الشركات فقط قادرة على إعادة تدوير أكبر طائرة ركاب في العالم ، وأكثرها خبرة هي Tarmac Aerosave ، التي أعادت تدوير أكثر من 300 طائرة منذ تأسيسها في عام 2007 ، عبر ثلاثة مواقع في فرنسا وإسبانيا، وقامت الشركة ، المملوكة جزئيًا لشركة إيرباص نفسها ، بإعادة تدوير ست طائرات A380. وهي تعمل حاليًا على مشروع سابع سيتم الانتهاء منه في مارس.
لم يذكر Tarmac بالضبط شركات الطيران التي تستخدم طائرات A380 في السفر معها ، لكن يعتقد Van Klaveren أنها جاءت على الأرجح من الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية السنغافورية وطيران الإمارات، إنها ليست مهمة سهلة،يقول: “من الصعب التخلص من طائرة A380 بمعنى أن هناك سوقًا محدودًا للأجزاء، ومع ذلك ، نظرًا لكونه هيكلًا من الألومنيوم ، فهو أسهل من الطائرات المركبة مثل A350 أو Boeing 787 ، حيث لا توجد حاليًا طريقة لإعادة تدوير هيكل الطائرة ويتم تقطيعه ببساطة إلى قطع وإما دفنه أو تخزينه.
كيف يعاد تدوير مثل هذه الطائرة الضخمة ؟
يقول ليونيل روك ، مدير المبيعات في Tarmac Aerosave: “تبدأ إعادة التدوير بإعادة استخدام المكونات المختلفة للطائرة وإطالة عمرها ، كما تفعل في منزلك”. “لذا فإن الخطوة الأولى هي إزالة بعض القطع التي ستستمر في الطيران على متن طائرة أخرى،وتشمل المحركات ومعدات الهبوط وبعض إلكترونيات الطيران ، و المكونات الإلكترونية للطائرة التي تتعامل مع مهام مثل الاتصالات أو الملاحة،و يتم فحص هذه الأجزاء وإعادة بيعها مع إمكانية التتبع الكامل ، مما يضمن صلاحيتها للطيران.
و في حالة قطع غيار A380 ، فإنها تصبح مكونات احتياطية للأسطول الحالي من طائرات A380،و يمكن استخدامها أيضًا لأغراض التدريب،و يقول روكس: “في بعض الأحيان يمكننا منحهم للمدارس أو مرافق التدريب حتى يتمكن الميكانيكيون الجدد أو الطلاب من التدرب على أجزاء حقيقية”.
مراحل إعادة التدوير
يستمر هذا الجزء من العملية بشكل عام بضعة أسابيع. بمجرد اكتماله ، ينتقلون إلى المرحلة التالية: إدارة النفايات،و يقول روكس: “هذا هو المكان الذي نفصل فيه جميع المواد المختلفة ، سواء كانت الألومنيوم أو التيتانيوم أو النحاس ، ونتأكد من أننا نقدمها لقنوات الاسترداد المناسبة التي ستعيد استخدامها في شيء جديد “.
نظرًا للحجم الهائل لطائرة A380 ، التي تحتوي على 120 طنًا من الألمنيوم وحده ، فإن هذه المرحلة تستمر لأشهر ، وتشكل تحديًا بشكل خاص، ويوضح روكس: “نظرًا لأنها طائرة كبيرة ، فأنت بحاجة إلى منشأة كبيرة ، وتحتاج إلى تكييف أدواتك وأساليبك مع شيء كبير جدًا، وعليك أيضًا توخي الحذر فيما يتعلق بالسلامة وبيئة العمل .
إتقان العملية
تقول تارماك إنها تلتزم بإعادة التدوير “حتى آخر مسمار” ، وعلى الرغم من عدم وجود لوائح محددة في هذا المجال ، إلا أنها تهدف إلى استعادة أكثر من 90٪ من وزن الطائرة.
ولكن هناك أيضًا طريقة مختلفة للقيام بإعادة التدوير. أو كما يقول روكس: “استخرج الأجزاء المميزة أو الممتعة لاستخدامها كعناصر زخرفية.” في أواخر العام الماضي ، فعلت شركة إيرباص ذلك في محاولة لجمع الأموال للأعمال الخيرية ، وباعت بالمزاد مئات الأجزاء من طائرة الإمارات A380 السابقة.
ستكون هناك حاجة لفترة طويلة إلى قطع غيار A380 المشتقة من إعادة التدوير لدعم أسطول الطائرات الحالي ، خاصة وأن المزيد من شركات الطيران تعيد طائراتها العملاقة إلى الخدمة، وكان آخر من قام بذلك هو كانتاس ، التي أعادت إحياء أحدها بعد عامين من التخزين.
وفي الوقت نفسه ، من المتوقع أن تعيد كل من الاتحاد ولوفتهانزا جزءًا من أساطيلها الخاملة من طراز A380 إلى الخدمة في أوائل عام 2023.
