عرضت شركة دلتا إيرلاينز الأمريكية على الطيارين زيادة في الأجور التراكمية بنسبة 34%، خلال السنوات الثلاث المقبلة، في صفقة يُتوقع أن تصبح معيارًا لمفاوضات الطيارين في الشركات المنافسة.
لكن محللين يتوقعون أن يشكل عقد دلتا المقترح سابقة عالمية لزيادة أجور الطيارين تتفوق على التضخم، وذلك بسبب عوامل فريدة في السوق الأمريكية.
تعافي أسرع أثناء السفر
انتعش سوق الطيران المحلي في الولايات المتحدة إلى مستويات ما قبل الجائحة بسرعة أكبر بكثير من الأسواق الأخرى من العالم، وفقًا لبيانات من مجموعة صناعة الطيران IATA.
انخفض الطلب المحلي في الولايات المتحدة بنسبة 0.8% فقط عن مستويات عام 2019 في أكتوبر، بينما انخفض الطلب المحلي على السفر على مستوى العالم بنسبة 22.1%، وفي سبتمبر، كان الطلب المحلي في الولايات المتحدة أعلى بنسبة 0.8% مما كان عليه في عام 2019.
بالنسبة للسفر الدولي، كان الطلب في أمريكا الشمالية خلال أكتوبر أقل بنسبة 10% عن عام 2019، مقارنة بانخفاض 17.6% في أوروبا، وانخفاض 56.6% في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، في وقت كانت فيه الصين، التي كانت ذات يوم أكبر سوق للسفر للخارج في العالم، لا تزال تفرض قيود الإغلاق.
يعد انتعاش الولايات المتحدة تحولًا رئيسيًا منذ عام 2020، عندما تقاعد الآلاف من الطيارين، بما في ذلك 1800 في دلتا، في وقت مبكر بتشجيع من شركات الطيران بعد أن أدى COVID-19 إلى انخفاض الطلب.
نقص الطيار الإقليمي
تأتي الزيادة الحادة في الأجور المعروضة على طياري دلتا، في أعقاب سلسلة من الزيادات الكبيرة في شركات الطيران الإقليمية الأمريكية التي تعمل كروافد مغذية لشركات الطيران الكبرى.
ويتميز قطاع الطيران الأمريكي عن الأسواق العالمية، في أن الولايات المتحدة تطلب من الطيارين حتى في الخطوط الجوية الإقليمية أن يكون لديهم ما لا يقل عن 1500 ساعة من الخبرة.
في أجزاء أخرى من العالم، تقدم شركات الطيران الكبرى مثل Lufthansa وeasyJet برامج تدريبية لا تتطلب أي خبرة سابقة.
في الولايات المتحدة، يمكن أن يكلف الحصول على رخصة طيار تجاري أكثر من 70000 دولار، تليها الحاجة إلى بناء خبرة تقدر بـ 1500 ساعة من العمل في وظيفة منخفضة الأجر نسبيًا، مثل أن تكون مدربًا لمدرسة طيران قبل الانضمام حتى إلى شركة طيران إقليمية.
رفضت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، في سبتمبر، طلبًا قدمته شركة الخطوط الجوية الإقليمية “ريبابليك إيرويز” بخفض الحد الأدنى المطلوب إلى 750 ساعة.
في مواجهة النقص المتزايد في الطيارين المبتدئين والاستنزاف السريع للطيارين الأكثر خبرة لشركات الطيران الكبرى، رفعت شركات الطيران الإقليمية الأمريكية الرواتب بسرعة.
على سبيل المثال، قالت شركة Piedmont Airlines في يونيو إنها ستضاعف أجر السنة الأولى تقريبًا للطيارين والمساعدين إلى 146 دولارًا للساعة و90 دولارًا للساعة على التوالي.
وضعت الزيادات ضغوطًا على شركات الطيران الرئيسية؛ لضمان أن أجورهم على مستوى الدخول تجذب المنضمين من شركات النقل الإقليمية لتغطية حالات التقاعد ونمو الأسطول المخطط له.
خارج الولايات المتحدة
قالت شركة الاستشارات أوليفر وايمان في يوليو، إن أمريكا الشمالية هي المنطقة الوحيدة التي تعاني من نقص في الطيارين خلال الوقت الحالي، أي ما يعادل نحو 11% من الإمدادات، أو 8000 طيار.
وأضافت أن أوروبا وآسيا لديهما فوائض تجريبية من المتوقع أن تظل حتى منتصف العقد ونهايته على التوالي.
تعكس الزيادات في الأجور التي يحققها الطيارون خارج الولايات المتحدة حالة الإمداد المختلفة، وغالبًا ما تتماشى مع النسبة المئوية للمكاسب المعروضة على جميع موظفي شركات الطيران مع تعافي الأعمال من الوباء وارتفاع التضخم.
في أستراليا، وافق الطيارون في شركة Jetstar منخفضة التكلفة التابعة لشركة الخطوط الجوية كانتاس، الشهر الماضي على تجميد الأجور لمدة عامين تليها زيادات سنوية بنسبة 3% ومكافأة لمرة واحدة تبلغ 6,843.00 دولارًا أمريكيًا.
قالت شركة طيران كاثي باسيفيك في هونج كونج إنها ستزيد الأجر الأساسي بمتوسط 3.3% في عام 2023، وستقدم مكافآت تعادل راتب شهر واحد للموظفين المقيمين في هونج كونج الذين يحققون الأهداف المتوقعة.
رفعت الخطوط الجوية الفرنسية في سبتمبر رواتب جميع الموظفين بنسبة 5% تحسبًا لمحادثات الأجور المستحقة العام المقبل، وعرضت مكافأة قدرها 1000 يورو لقوتها العاملة.
كيف نجحت السعودية في تحسين الرقم القياسي للإنتاج الصناعي مقارنة بـ 2021؟
