دخلت طائرة إيرباص A380 الخدمة منذ ما يقرب من عقدين من الزمن ، ولكن على الرغم من أن الركاب أحبوها ، فقد كان مصيرها الفشل منذ البداية، نظرًا لكونها كبيرة جدًا ومكلفة للغاية بالنسبة لشركات الطيران للتشغيل بسبب محركاتها الأربعة ، وسرعان ما فقدت شعبيتها ، وتجاوزتها الطائرات النفاثة ذات المحركين الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود.
بعد ظهورها لأول مرة في عام 2005 ، انتهى الأمر ببناء 251 طائرة A380 فقط – أقل بكثير مما كان مخطط له في الأصل – وانتهى الإنتاج في أواخر عام 2021، على الرغم من أن معظمها لا يزال يعمل ، وسط عودة ظهور الطائرات بعد كوفيد.
يقول جيف فان كلافرين ، محلل الطيران في شركة الاستشارات IBA”إن طائرة A380 هي بالتأكيد واحدة من أصغر الطائرات التي يتم إعادة تدويرها، و في العادة ، من المتوقع أن تعمل طائرة تجارية لمدة 25 عامًا قبل أن يتم إلغاؤها.
قلة من الشركات فقط قادرة على إعادة تدوير أكبر طائرة ركاب في العالم ، وأكثرها خبرة هي Tarmac Aerosave ، التي أعادت تدوير أكثر من 300 طائرة منذ تأسيسها في عام 2007 ، عبر ثلاثة مواقع في فرنسا وإسبانيا، وقامت الشركة ، المملوكة جزئيًا لشركة إيرباص نفسها ، بإعادة تدوير ست طائرات A380. وهي تعمل حاليًا على مشروع سابع سيتم الانتهاء منه في مارس.
لم يذكر Tarmac بالضبط شركات الطيران التي تستخدم طائرات A380 في السفر معها ، لكن يعتقد Van Klaveren أنها جاءت على الأرجح من الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية السنغافورية وطيران الإمارات، إنها ليست مهمة سهلة،يقول: “من الصعب التخلص من طائرة A380 بمعنى أن هناك سوقًا محدودًا للأجزاء، ومع ذلك ، نظرًا لكونه هيكلًا من الألومنيوم ، فهو أسهل من الطائرات المركبة مثل A350 أو Boeing 787 ، حيث لا توجد حاليًا طريقة لإعادة تدوير هيكل الطائرة ويتم تقطيعه ببساطة إلى قطع وإما دفنه أو تخزينه.
يقول ليونيل روك ، مدير المبيعات في Tarmac Aerosave: “تبدأ إعادة التدوير بإعادة استخدام المكونات المختلفة للطائرة وإطالة عمرها ، كما تفعل في منزلك”. “لذا فإن الخطوة الأولى هي إزالة بعض القطع التي ستستمر في الطيران على متن طائرة أخرى،وتشمل المحركات ومعدات الهبوط وبعض إلكترونيات الطيران ، و المكونات الإلكترونية للطائرة التي تتعامل مع مهام مثل الاتصالات أو الملاحة،و يتم فحص هذه الأجزاء وإعادة بيعها مع إمكانية التتبع الكامل ، مما يضمن صلاحيتها للطيران.
و في حالة قطع غيار A380 ، فإنها تصبح مكونات احتياطية للأسطول الحالي من طائرات A380،و يمكن استخدامها أيضًا لأغراض التدريب،و يقول روكس: “في بعض الأحيان يمكننا منحهم للمدارس أو مرافق التدريب حتى يتمكن الميكانيكيون الجدد أو الطلاب من التدرب على أجزاء حقيقية”.
يستمر هذا الجزء من العملية بشكل عام بضعة أسابيع. بمجرد اكتماله ، ينتقلون إلى المرحلة التالية: إدارة النفايات،و يقول روكس: “هذا هو المكان الذي نفصل فيه جميع المواد المختلفة ، سواء كانت الألومنيوم أو التيتانيوم أو النحاس ، ونتأكد من أننا نقدمها لقنوات الاسترداد المناسبة التي ستعيد استخدامها في شيء جديد “.
نظرًا للحجم الهائل لطائرة A380 ، التي تحتوي على 120 طنًا من الألمنيوم وحده ، فإن هذه المرحلة تستمر لأشهر ، وتشكل تحديًا بشكل خاص، ويوضح روكس: “نظرًا لأنها طائرة كبيرة ، فأنت بحاجة إلى منشأة كبيرة ، وتحتاج إلى تكييف أدواتك وأساليبك مع شيء كبير جدًا، وعليك أيضًا توخي الحذر فيما يتعلق بالسلامة وبيئة العمل .
تقول تارماك إنها تلتزم بإعادة التدوير “حتى آخر مسمار” ، وعلى الرغم من عدم وجود لوائح محددة في هذا المجال ، إلا أنها تهدف إلى استعادة أكثر من 90٪ من وزن الطائرة.
ولكن هناك أيضًا طريقة مختلفة للقيام بإعادة التدوير. أو كما يقول روكس: “استخرج الأجزاء المميزة أو الممتعة لاستخدامها كعناصر زخرفية.” في أواخر العام الماضي ، فعلت شركة إيرباص ذلك في محاولة لجمع الأموال للأعمال الخيرية ، وباعت بالمزاد مئات الأجزاء من طائرة الإمارات A380 السابقة.
ستكون هناك حاجة لفترة طويلة إلى قطع غيار A380 المشتقة من إعادة التدوير لدعم أسطول الطائرات الحالي ، خاصة وأن المزيد من شركات الطيران تعيد طائراتها العملاقة إلى الخدمة، وكان آخر من قام بذلك هو كانتاس ، التي أعادت إحياء أحدها بعد عامين من التخزين.
وفي الوقت نفسه ، من المتوقع أن تعيد كل من الاتحاد ولوفتهانزا جزءًا من أساطيلها الخاملة من طراز A380 إلى الخدمة في أوائل عام 2023.
