مساء الجمعة 13 نوفمبر 2026، وجد المسافرون في الولايات المتحدة أنفسهم أمام مشهد نادر: لا طائرة تقلع من أي مطار في البلاد. عطل في أنظمة الاتصالات أصاب مراكز مراقبة الحركة الجوية الإقليمية الـ22 دفعة واحدة، فأوقفت إدارة الطيران الفيدرالية كل الرحلات المغادرة لأسباب تتعلق بالسلامة. نحو 7 آلاف رحلة تأخرت أو أُلغيت قبل أن تبدأ العودة التدريجية في المساء نفسه.
كل المطارات موقوفة
عند الثالثة و54 دقيقة من عصر الجمعة بتوقيت الساحل الشرقي الأمريكي، بعثت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إشعارًا مقتضبًا إلى كل المشغلين: «بسبب ظروف استثنائية ولأسباب تتعلق بالسلامة.. كل المطارات موقوفة». بقيت كل رحلة مغادرة في مكانها حتى إشعار آخر، أما الطائرات التي كانت في الجو فأكملت إلى وجهاتها، وعولجت الرحلات الدولية القادمة حالة بحالة.
بدأ العطل في شيكاغو، حيث توقفت الحركة أولًا بسبب مشكلات اتصال لدى المراقبين، قبل أن يتسع القرار ليشمل البلاد كلها. وقال وزير النقل الأمريكي شون دافي إن السبب «مشكلة اتصالات تؤثر على كل مراكز مراقبة الحركة الجوية»، وإن فنيي الإدارة يحققون فيها. وكانت 4,042 رحلة لا تزال في الجو متجهة إلى مطارات أمريكية لحظة صدور القرار، بحسب موقع فلايت رادار 24. وحتى الآن ، تجاوز عدد الرحلات المتأخرة أو الملغاة 7 آلاف رحلة، وفق رويترز.
كيف يشل عطل اتصالات سماء بلد كامل؟
حدد الإشعار فترة سريانه حتى الحادية عشرة والنصف مساءً بالتوقيت الشرقي، لكن الإدارة بدأت قبل نهايتها في رفع القيود تدريجيًا، وعادت الرحلات للإقلاع وسط تأخيرات مستمرة في مطارات مثل نيويورك وبوسطن، أسهمت فيها أحوال الطقس أيضًا، وفق أحدث التحديثات المتاحة وقت الإعداد.
تتوزع إدارة الحركة الجوية الأمريكية على 22 مركزًا إقليميًا تتولى توجيه الطائرات بين المطارات. لا يكفي أن يرى المراقب الطائرة على شاشة الرادار، بل عليه أن يسمع طيارها ويوجهه عبر ترددات لاسلكية مخصصة يفصل بها بين مسارات مئات الطائرات في اللحظة الواحدة. حين تتعطل تلك المعدات أو تسقط الترددات، يفقد المراقب قدرته على ضمان الفصل الآمن، فيصبح إبقاء الطائرات على الأرض الخيار الوحيد الآمن. لهذا كان القرار وقف الإقلاع لا إلغاء الرحلات: الطائرات المحلقة أكملت بأمان إلى وجهاتها، لكن لا طائرة جديدة تغادر ما لم يُضمن الاتصال. وفي نظام يشغّل عشرات آلاف الرحلات يوميًا، تتكدس التأخيرات خلال دقائق حتى لو لم يستمر العطل طويلًا.
«أول مرة»؟.. السوابق تقول غير ذلك
لا يصح وصف ما حدث بأنه المرة الأولى التي توقف فيها الطيران الأمريكي بالكامل. فما جرى هو ثاني وقف شامل للإقلاع على مستوى البلاد منذ هجمات 11 سبتمبر 2001، والأول منذ يناير 2023. أما الإغلاق الكامل للأجواء فوقع لأول مرة في تاريخ البلاد يوم الهجمات نفسها.
في 11 سبتمبر 2001، سُجل أول وقف وطني في تاريخ البلاد، ثم أول إغلاق غير مخطط للمجال الجوي كله، بأمر لكل الطائرات بالهبوط في أقرب مطار. كانت أكثر من 4,500 طائرة في الجو، وخلا المجال الجوي خلال ثلاث ساعات ونصف تقريبًا، وعادت الرحلات بعد يومين تدريجيًا مع إجراءات أمنية غيّرت الطيران إلى الأبد.
نوتام ومزامنة البيانات
وفي 11 يناير 2023، تعطل نظام «نوتام» الذي يزود الطيارين بتنبيهات السلامة قبل الإقلاع، بعد أن حذف عاملون لدى مقاول ملفات أثناء مزامنة قاعدة البيانات الرئيسية مع الاحتياطية. استمر الوقف نحو 90 دقيقة، وتضررت أكثر من 10 آلاف رحلة مع أكثر من ألف إلغاء. لم يُعثر على دليل على هجوم إلكتروني، وعادت الحركة في صباح اليوم نفسه.
وفي سبتمبر 2014، أشعل برايان هوارد، وهو فني متعاقد مع إدارة الطيران، حريقًا متعمدًا في مركز مراقبة الحركة الجوية بأورورا قرب شيكاغو، فأسقط الترددات وأوقف مطاري المدينة. أُلغيت أكثر من ألفي رحلة في اليوم الأول، وبعد خمس ساعات استؤنفت الحركة بوتيرة بطيئة عبر أربعة مراكز مجاورة، واستمرت الإلغاءات أيامًا.
وفي يوليو 2024، أسقط تحديث معيب من شركة الأمن السيبراني «كراود سترايك» أنظمة حول العالم. أُلغيت أكثر من 5 آلاف رحلة في اليوم الأول من أصل 110 آلاف مجدولة، وألغت شركة «دلتا» وحدها نحو 7 آلاف رحلة على مدى خمسة أيام بخسائر قُدّرت بـ500 مليون دولار، وفتحت وزارة النقل تحقيقًا في استجابتها.
وفي أغسطس 2023، أسقطت خطة طيران واحدة «غير قياسية» في بريطانيا نظام التخطيط الأساسي والاحتياطي لدى شركة «ناتس» للملاحة الجوية. أُلغيت 1,500 رحلة في يوم واحد وعلق آلاف المسافرين، وأُصلح العطل سريعًا، لكن إعادة الناس إلى بيوتهم استغرقت أيامًا، وكلّفت الشركات نحو 100 مليون جنيه إسترليني بحسب تقديرات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا).
وماذا بعد؟
تختلف واقعة الجمعة في آلية العطل نفسها: فسوابق الأعطال التقنية أصابت نظام إشعارات الطيارين وحده في حالة نوتام، أو مركز مراقبة واحدًا في حالة شيكاغو، أو أنظمة تقنية لدى الشركات في حالة كراود سترايك، بينما ضرب عطل الجمعة شبكة الاتصالات في مراكز مراقبة الحركة الجوية الإقليمية الـ22 مجتمعة في اللحظة نفسها، بحسب وزير النقل.
قبل ساعات من الوقف، كانت الإدارة الأمريكية قد طلبت من الكونغرس 30.1 مليار دولار إضافية لتحديث البنية التحتية للطيران، بينها 10.1 مليار دولار لأنظمة مراقبة الحركة الجوية. وجاءت الواقعة كأنها تمنح الطلب حجته: شبكة تسيّر ملايين المسافرين يوميًا تقف على معدات واتصالات يستطيع عطل واحد فيها إيقاف حركة الطيران في بلد بأكمله.
