بدأت أعمال إعادة بناء الطرق التجارية التي دمرتها الفيضانات الكارثية في نيبال، بالتزامن مع إنشاء جسر جديد عبر نهر تادي، أطلق عليه الجيش النيبالي اسم "جسر الأمل"، وبحسب تقرير نشرته "CNN"، ستحتاج نيبال إلى الكثير من جهود إعادة الإعمار، في وقت بدأت فيه البلاد الخروج من أزمة اقتصادية مرتبطة بالكوارث، ويقدر مسؤولون حكوميون أن تكلفة إعادة الإعمار ستصل إلى ما لا يقل عن 5 مليارات دولار من عائدات إعادة الإعمار وحدها.
وقال خبراء إن هذا الرقم لا يأخذ في الاعتبار الآثار المترتبة على فقدان البنية التحتية الحيوية التي تعتمد عليها البلاد في السفر ونقل البضائع. وقال نيشال دونجيل، الزميل غير المقيم في معهد نيبال لأبحاث السياسات، والباحث في اقتصاد نيبال: "هذا الفيضان المفاجئ ليس كارثة قطاع واحد". وأضاف: "تمتد آثارها عبر المزارع ومحطات توليد الطاقة والممرات التجارية والسياحة والأعمال والتأمين، وتربط الخسائر المنزلية بانتعاش الاقتصاد الوطني".
مساعدات دولية ومخاوف من تغير المناخ
وتعهدت عدة دول كبرى بالفعل بتقديم مساعدات إنسانية ومالية لنيبال، بما في ذلك الولايات المتحدة والصين والهند. لكن جزءا من مناشدة نيبال للحصول على المزيد من المساعدات العالمية ينبع من مخاوفها من أن الفيضانات الشديدة ستصبح أكثر شيوعا مع ارتفاع درجات الحرارة وذوبان القمم الجليدية في جبال الهيمالايا.
ويعتقد العلماء أن الحدث الأخير نجم عن انهيار جليدي هائل أدى إلى انهيار أرضي. ولا يزال الخبراء يعملون على تحديد الدور الذي لعبه تغير المناخ في الكارثة، لكن ارتفاع درجات الحرارة يزعزع استقرار الأنهار الجليدية والمنحدرات الجبلية المتجمدة في نيبال.
وأوضح قادة نيبال أنهم ينسبون بعض اللوم عن الكارثة، ومسؤولية دفع ثمنها، إلى دول أكبر تنتج انبعاثات تفوق بكثير حصة نيبال البالغة 0.1% من الانبعاثات العالمية.
وقد طلبت نيبال بالفعل 20 مليون دولار كتعويض من صندوق تابع للأمم المتحدة مخصص لمساعدة البلدان النامية المتضررة من الخسائر المتعلقة بالمناخ. وقال وزير الخارجية شيشير خانال، في مقابلة مع وسائل الإعلام النيبالية: "مساهمة نيبال منخفضة للغاية، ومع ذلك فنحن من بين أولئك الذين يتحملون عواقب المشاكل الناجمة عن تلك الانبعاثات". وأضاف: "في هذا الصدد، يجب على نيبال أن تقف بحزم وأن تجعل هذه القضية قضية عدالة على المستوى الدولي".
نيبال "تدفع الثمن"
ورغم أن الأضرار تتركز في عدد قليل من مناطق الوديان في وسط نيبال، فإن حالة عدم اليقين بشأن إعادة بناء تلك الممرات الاقتصادية، والتي تفاقمت بسبب تغير المناخ، قد تؤدي إلى إبطاء نمو البلاد لسنوات. وإذا استمر الاحتباس الحراري بوتيرة سريعة، فقد تخسر نيبال ما يقرب من 4% من ناتجها المحلي الإجمالي بحلول عام 2050، وفق تحليل البنك الدولي.
وقالت سونيا ريجال، وهي باحثة ما بعد الدكتوراه في جامعة سيدني تدرس استجابات المجتمعات للأحداث المتطرفة: "هناك الآن سرد قوي بين النيباليين مفاده أن البلاد تدفع ثمن أزمة مناخية لم تساهم إلا قليلا في خلقها".
كما أن احتمال حدوث فيضانات لاحقة يزيد من تعقيد جهود إعادة الإعمار، من خلال رفع تكاليف القدرة على مواجهة الكوارث، والتمويل والتأمين للبنية التحتية الجديدة في منطقة الخطر المتسعة.
وقالت ريجال: "إن عملية إعادة الإعمار هذه تنطوي على ضغوط متناقضة بين السرعة والفعالية من حيث التكلفة، والبطء الكافي لبناء القدرة على الصمود. من الصعب للغاية حتى في الظروف العادية محاولة بناء كل هذه الأشياء. ومع مواجهتنا لكوارث متتالية، يصبح الأمر أكثر صعوبة".
وقال سوديب بهاجو، وهو مدير في منتدى نيبال الاقتصادي، وهو مركز أبحاث للسياسات الاقتصادية، إن المعايير المرتفعة للبنية التحتية في أعقاب الفيضانات من المرجح أن تجعل البناء في المستقبل أكثر تكلفة.
وأضاف أن المخاطر المتزايدة لتغير المناخ قد تضاعف تكلفة إعادة الإعمار مقارنة بما فقدته البلاد، وقد يتم تجميد بعض المشاريع، مثل السدود الكهرومائية، بشكل دائم، مما يعيق طموحات نيبال في تنويع اقتصادها عن طريق تصدير الطاقة إلى دول مجاورة مثل الهند وبنغلاديش. وقال: "نحن ننتظر قنبلة موقوتة أخرى، أليس كذلك؟ لذا، فإن السؤال الأهم هنا هو: كيف سنبني؟"
خسائر لا تحصى
وعلى بعد أميال من مسار الفيضانات المفاجئة المدمرة في نيبال، بدأت بهاجو بالفعل تشهد تداعياتها الاقتصادية في العاصمة كاتماندو. وأفاد بهاجو بأن أسعار السلع الأساسية اليومية، بما في ذلك الفواكه والخضراوات، ارتفعت بنسبة تتراوح بين 5 و8%، وأضاف أن سعر الغاز ارتفع بنسبة تصل إلى 36% خارج قنوات التوزيع الرسمية، عندما يكون متاحا للمستهلكين.
وقال: "إذا لم تضمن الحكومة إمداد الفنادق والمطاعم بالغاز بشكل كاف، فسيؤدي ذلك حتما إلى ظهور سوق سوداء. وسيكون لذلك تأثير مضاعف على كل شيء، بدءا من النقل وصولا إلى السلع اليومية". وبالنسبة للعديد من الشركات في نيبال، تهدد الفيضانات بتفاقم الألم المستمر الناجم عن الكوارث السابقة والصدمات الاقتصادية.
فبعد الزلزال الذي ضرب البلاد عام 2015، وأودى بحياة 9 آلاف شخص وتسبب في أضرار بقيمة 10 مليارات دولار، وأدى إلى إغلاق معبر حدودي رئيسي مع الصين، انتقل جزء كبير من النشاط التجاري في البلاد شمالا إلى راسواغادي، وهي واحدة من أكثر المناطق تضررا من الفيضانات الأخيرة.
لكن الدمار الذي حدث الشهر الماضي كان المرة الثانية في أقل من عامين التي تتعرض فيها راسواغادي لفيضانات ناجمة عن تغير المناخ.
وقالت سالوني سيثيا، المديرة التنفيذية لشركة "في تيك"، المتخصصة في أنظمة البناء وتوريد مواد البناء ومقرها كاتماندو، إن أعمالها تضررت جراء الفيضانين. وأضافت أنه مع تضييق قنوات التجارة مع الصين، ارتفعت تكلفة استئجار سائقين لتوصيل البضائع عبر معبر كورالا الحدودي إلى أربعة أضعاف، مع فترات انتظار غير محددة، لكنها تتزايد.
كما أن التحول إلى الشحن البحري من مدينة قوانغتشو الساحلية يضيف ثلاثة أسابيع إلى مدة التسليم. وكتبت سيثيا في رسالة بريد إلكتروني إلى شبكة CNN: "إن هذا الغموض يمثل تكلفة بحد ذاته. يدفع أحدهم ثمن تلك الأسابيع الثلاثة الإضافية. إما هامش ربح المستورد أو سعر العميل، وعادة ما يكون كلاهما".
وقالت إن العديد من الشركات تتوقع أيضا خسائر في القروض، وتأخرا في السداد، وضغوطا على التدفقات النقدية. وبصفتها موردا لبعض السدود الكهرومائية المتضررة، لا تملك شركة "في تيك" طريقة واقعية للتنبؤ بموعد استلام مستحقاتها.
الفيضانات تهدد السياحة والتجارة
ويأتي توقف التجارة والخدمات اللوجستية أيضا قبل أسابيع قليلة من مهرجان داشين، وهو مهرجان ديني هندوسي يستمر لمدة 15 يوما ويحفز بشكل كبير الإنفاق الاستهلاكي والسياحة سنويا. وقالت سيثيا إن النشاط الاقتصادي خلال العطلة في العام الماضي تأثر سلبا بالاحتجاجات الطلابية واسعة النطاق، وأن الشركات التي كانت تأمل في تعويض تلك الخسائر هذا العام اشترت بضائع على سبيل الإقراض، والتي ضاعت في نهاية المطاف بسبب الفيضانات.
وقد يثني ذلك الزوار الأجانب عن زيارة نيبال، مما سيؤثر على قطاع يساهم بنحو 7% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد، ويوفر أكثر من مليون وظيفة. ووفقا للمنتدى الاقتصادي النيبالي، فقد أعقبت صدمات سابقة، مثل زلزال عام 2015 واحتجاجات جيل الألفية عام 2025، انخفاضا في عدد الوافدين الأجانب بنسبة 26% و18% على التوالي.
وكتبت سيثيا: "هكذا يتحول حدث في ممر مائي إلى حدث وطني. فالشركات التي لم تكن قريبة من المياه تتحمل في النهاية جزءا من الخسارة، ولا يوجد بند لذلك في أي تقدير لإعادة الإعمار".
