قبل أكثر من عام انفجرت الغواصة تيتان، ما أدى إلى مقتل جميع المسافرين الخمسة على متنها.. وقد رسمت الشهادات خلال الأسبوع الأول من جلسة الاستماع التي عقدتها لجنة خفر السواحل الأمريكية للتحقيق في الكارثة صورة قاتمة للشركة التي يقع مقرها في واشنطن والتي طورت وشغلت الغواصة التي يبلغ وزنها 23 ألف رطل بالإضافة إلى مؤسسها، الذي فرض على الركاب الأثرياء حوالي 250 ألف دولار لكل غوصة.
وقال بيتر جيرجس، أستاذ علم المحيطات بجامعة هارفارد والذي كان يراقب جلسة الاستماع، لشبكة CNN: “إن ما يتلخص في الواقع في هذا الأمر هو الغطرسة والجشع”.
وأضاف “من المأساوي والمثير للسخرية أن هذا المثال من الغطرسة حدث على بعد بضعة مئات من الأمتار من مثال آخر للغطرسة، وهو تيتانيك”، في إشارة إلى كارثة بحرية سيئة السمعة أخرى تتعلق بأكبر سفينة ركاب في الخدمة وكانت تعتبر “غير قابلة للغرق” عندما اصطدمت بجبل جليدي في عام 1912.
فيما يلي بعض النقاط المستفادة من الأسبوع الأول من جلسة الاستماع:
الرسالة الأخيرة
تم تسليم إحدى الرسائل الأخيرة المخيفة من الغواصة تيتان في الساعة 10:14 صباحًا بالتوقيت المحلي في نيوفاوندلاند، كندا، وفقًا لرسوم متحركة من جلسة استماع خفر السواحل : “كل شيء على ما يرام هنا”.
وبعد نصف ساعة، وفي حوالي الساعة 10:47 صباحًا بالتوقيت المحلي، أرسلت تيتان رسالة أخرى إلى سفينتها الأم، بولار برينس، قائلة إنها “أسقطت وزنين” – في إشارة إلى الأوزان التي يمكن للغواصة التخلص منها إما للعودة إلى السطح أو لتسهيل نزولها إلى الأعماق المظلمة.. في غضون6 ثوانٍ، انقطع الاتصال.
وزعمت دعوى قضائية رفعتها عائلة أحد الضحايا أن الرسالة – التي وصلت بعد حوالي 90 دقيقة من الرحلة – كانت بمثابة إشارة إلى أن الطاقم ربما كان على علم بأن هناك خطأ ما وكانوا يحاولون إلغاء المهمة.
تقصير في مجال السلامة
وكان أحد الشهود الرئيسيين خلال الأسبوع الأول من جلسة الاستماع هو ديفيد لوخريدج، المدير السابق للعمليات البحرية في شركة أوشن جيت، والذي أعرب عن مخاوفه بشأن سلامة الغواصة تيتان.
وشهد لوتشريدج أن ثقافة شركة أوشن جيت كانت تركز على “كسب المال” ولم تقدم “القليل فيما يتعلق بالعلم”.
ووصف لوخريدج تقريرًا صدر عام 2018 أعرب فيه عن مخاوف تتعلق بالسلامة بشأن عمليات OceanGate وقال: “لم يكن لدي أي فرصة للتوقيع على هذا”. وشهد بأنه “لا يثق على الإطلاق” في بناء الغواصة.
مشكلات متكررة وتجاهل تام
خبراء آخرون أكدوا أن الغواصة كانت تجريبية ولم تتلق التقييمات الضرورية، ما جعلها غير آمنة، مشيرين إلى أن هذا النوع من الاستكشاف يتطلب دقة وحذرًا كبيرين، والاختصارات في السلامة يمكن أن تكون مميتة.
روايات متعددة ظهرت حول كيفية قيادة “راش” للغواصة خلال عمليات الغوص السابقة، بعض الشهود أكدوا أنهم كانوا يشعرون بالثقة في الشركة، بينما انتقد آخرون سلوك راش المتهور. في إحدى الحوادث، شهد لوخريدج أن راش قام بقرارات غير احترافية أثناء قيادة غواصة أخرى، ما زاد من مخاوف السلامة.
كما تم تقديم أدلة تشير إلى أن الغواصة كانت تواجه مشاكل تقنية متكررة، بما في ذلك أعطال في الأنظمة أثناء الغوص، شهادات من أعضاء الطاقم أشارت إلى أن العديد من الغوصات السابقة شهدت بعض المشكلات ومع ذلك استمرت الشركة في إجراء رحلات الغوص.
ما زالت التحقيقات مستمرة، وشركة أوشن جيت تواجه تدقيقًا متزايدًا.. في بيانها، عبرت الشركة عن تعازيها لأسر الضحايا وأكدت أنها تتعاون مع التحقيقات. ومع ذلك، تظل الأسئلة قائمة حول كيفية حدوث هذه الكارثة وما يمكن فعله لمنع حدوثها في المستقبل.
