يمثل النقل ما يقرب من ربع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبطة بالطاقة في العالم. وحسب ما تنقل statista، فإن السفر بالسفن السياحية والرحلات الداخلية (القصيرة المدى) والرحلات بالسيارات التي تعمل بالاحتراق هي وسائل النقل الأكثر كثافة في الكربون، أي من حيث جرامات مكافئ ثاني أكسيد الكربون المنبعثة لكل راكب لكل كيلومتر.
وعلى الطرف الآخر من المقياس، تعد القطارات من بين وسائل النقل ذات أقل انبعاثات غازات الدفيئة لكل راكب والمسافة المقطوعة.
ويتفق العديد من الخبراء على أن السيارات الكهربائية، على مدى عمرها الافتراضي، لها بصمة كربونية أقل من المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق. ومع ذلك، يتم إعادة شحن السيارات الكهربائية باستخدام الطاقة من الشبكة، والتي تعمل بالوقود الأحفوري بشكل أو بآخر اعتمادًا على البلد.
وبالتالي، فإن الانبعاثات الناجمة عن السيارات الكهربائية تعتمد في المقام الأول على كيفية توليد البلدان التي تستخدم فيها الكهرباء.
وتعد المدن من المساهمين الرئيسيين في تغير المناخ. ووفقاً لموئل الأمم المتحدة، تستهلك المدن 78 في المائة من طاقة العالم وتنتج أكثر من 60 في المائة من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. ومع ذلك، فإن مجموع مساحتها يمثل أقل من 2 في المائة من مساحة سطح الأرض.
وتقول الأمم المتحدة إن الكثافة الهائلة للأشخاص الذين يعتمدون على الوقود الأحفوري تجعل سكان الحضر أكثر عرضةً لتأثيرات تغير المناخ، فقلة المساحات الخضراء تفاقم المشكلة. ووفقاً لتقرير الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ، فإن الحد من الاحترار العالمي إلى حدود 1.5 درجة مئوية “سيتطلب تحولات سريعة وبعيدة المدى في استخدامات الطاقة، والأراضي، والمدنية والبنية التحتية (بما في ذلك النقل والمباني)، والأنظمة الصناعية”.
وتضيف: “إن آثار تغير المناخ تكون أسوأ بين المجتمعات الفقيرة وذات الدخل المنخفض، ويرجع ذلك جزئياً إلى أن الكثيرين يعيشون على هامش المجتمع، في هياكل غير مستقرة، وفي مناطق أكثر عرضةً للفيضانات والانهيارات الأرضية والزلازل، ولكن أيضاً بسبب القدرات غير الكافية، وعدم كفاية الموارد، وانخفاض القدرة على الوصول إلى أنظمة الاستجابة للطوارئ، وهذا الأمر أكثر وضوحاً في الدول النامية”.
اقرأ أيضاً:
