مع سعي العديد من البلدان حول العالم نحو التحول الأخضر، يتم الدخول في عصر جديد من السيارات الكهربائية ومعه تأتي الحاجة إلى البطاريات، وإعادة تدويرها.
وفي حين أن هذه البطاريات – اللازمة أيضًا لتخزين الطاقة المنزلية والصناعية والشبكية – يتم تصنيعها حديثاً، فإن سوق إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون ينمو أيضاً بشكل لافت، خاصة أنها “تحافظ على المعادن المهمة والمواد القيمة الأخرى المستخدمة في البطاريات وهو نهج أكثر استدامة من التخلص منها”، كما ذكرت statista، نقلاً عن وكالة حماية البيئة الأمريكية.
إعادة تدوير البطاريات
ويقول موقع statista: “تُظهر البيانات من ACS Energy Lett المذكورة في مقال بقلم ماريا فيرجينيا أولانو على Canary Media كيف كانت الصين الدولة الرائدة في هذا النوع من إعادة تدوير البطاريات في عام 2021، مع قدرة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الحالية والمخططة البالغة 188000 طن سنويًا. وتبعتها ألمانيا والولايات المتحدة، وإن كان كلا البلدين يتخلفان عن الركب إلى حد ما”.
منذ عام 2021، كانت هناك المزيد من الخطط لتوسيع نشاط عدة مصانع في هذا الصدد، ووفقاً للباحثين في معهد فراونهوفر لأبحاث النظم والابتكار، في حين أن غالبية قدرة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون تقع في شرق آسيا، فإن أوروبا تعمل أيضاً على بناء القدرات ويمكنها زيادة قدرات التدوير إلى ما يقدر بنحو 400 ألف طن سنويا بحلول عام 2025.
الولايات المتحدة تتخلّف عن السباق
يختلف مدى وجود سياسة إعادة تدوير البطاريات بشكل كبير حسب البلد والمنطقة. على سبيل المثال، وافق المجلس الأوروبي الآن على تحديد هدف استعادة الليثيوم من بطاريات النفايات إلى 50% بحلول عام 2027 و80% في عام 2031، وقال إنه ستكون هناك قاعدة جديدة بشأن المستويات الدنيا الإلزامية للمحتوى المعاد تدويره للأغراض الصناعية وSLI.
ويقول أولانو من شركة كناري ميديا إن النقص النسبي في السياسات الداعمة لنمو إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون في الولايات المتحدة في السنوات الماضية هو الذي أعاق البلاد في هذا الصدد، حيث تخلف عن الأسواق في آسيا وأوروبا.
ومع ذلك، يقول أحد تحليلات بلومبرج إن صناعة إعادة التدوير “ازدهرت مبكرًا جدًا” في الولايات المتحدة، حيث يوجد عدد كبير جدًا من مصانع إعادة التدوير ولا يوجد ما يكفي من البطاريات المهملة لإعادة التدوير و”لن يكون هناك أكثر من عقد من الزمن”.
اقرأ أيضاً:
