على ساحل البحر الأحمر، يقف ميناء نيوم في أوكساجون على أعتاب مرحلة صناعية ولوجستية واسعة، لكنه لا يزال خارج مسارات القطارات. فكل حاوية تصل إلى أرصفته اليوم أمامها خياران فقط: العودة إلى البحر على متن سفينة أخرى، أو قطع الطرق البرية الطويلة فوق شاحنة. وهذه المعادلة مرشحة للتغير مع مشروع سكة حديد للشحن يمتد لأكثر من 400 كلم، ويربط الميناء مباشرة بشبكة السكك الحديدية الوطنية عند تقاطع البسيتاء في منطقة الجوف.
من نقطة على الساحل إلى عقدة في الشبكة
لا يزال المشروع في محطاته الأولى بين التصاميم المبدئية ودراسات الجدوى وتحديد المسار الأمثل، فيما تعمل المكاتب الاستشارية على رسم الخطوط الأولى للممر الحديدي. لكن وجهته الاستراتيجية تبدو محسومة؛ فالميناء الذي يستعد لاستقبال أولى شحنات الأمونيا الخضراء في 2027، وتُشيَّد حوله منطقة صناعية متكاملة، لا يمكن أن يؤدي دوره بمعزل عن العمق الجغرافي والاقتصادي للسعودية.
وتمثل سكة الشحن الوصلة التي تنقل ميناء أوكساجون من نقطة استقبال على الساحل إلى عقدة فاعلة داخل شبكة نقل وطنية مترابطة، كما يعكس مد الخط الحديدي حاجة متنامية إلى رفع كفاءة شبكة النقل الوطنية وتنويع مساراتها اللوجستية، بما يضمن مرونة حركة البضائع ومواكبتها للتوسع الصناعي والتجاري.
معادلة جديدة للتكلفة والزمن
يوم يغادر أول قطار شحن رصيف أوكساجون نحو الجوف ومنها إلى بقية الشبكة، ستتغير حسابات الوقت والتكلفة لدى كل تاجر ومستثمر يعتمد على موانئ السعودية.
فربط البحر الأحمر بالشبكة الوطنية يفتح مسارًا بريًا أقصر وأكثر كفاءة نحو الساحل المقابل، ويخفف الضغط عن الطرق السريعة بتقليص أعداد الشاحنات الثقيلة التي تقطع مسافات طويلة. والأهم أنه يمنح سلاسل الإمداد خيارين للنقل البري بدلًا من خيار واحد، ما يرفع موثوقية الشحن وسرعة وصول البضائع إلى وجهاتها النهائية.
هكذا تُعاد صياغة الخرائط اللوجستية، فكرة تبدأ بخطوط أولية اليوم، لتعيد غدًا رسم مسار كل حاوية تعبر أراضي السعودية.
